На "лежачих полицейских" потратят миллион

Установка так называемых "лежачих полицейских" забита в целевую программу, рассчитанную на 2006-2012 годы. На днях пункты программы и расходы на нее одобрили депутаты горсовета. Из бюджета на "полицейских" только в этом году потратят 1 миллион рублей.

- Пока еще неизвестно, где именно они появятся, - признался нам директор предприятия "Дортрассигнал" Александр Лейбович. - Мы работаем строго по предписаниям ГИБДД и распоряжению мэрии.

- Возле каждой школы "лежачих полицейских" точно не будет, - говорит начальник транспортного отдела мэрии Андрей Носонов. - Это не везде возможно из-за интенсивности транспортного потока. Кроме того, их вообще нельзя устанавливать на пути троллейбусов.

Подробный список школ, возле которых все-таки сделают искусственные неровности, мэрия обещает подготовить в ближайшее время.
Что еще сделают в рамках программы

1. Внедрение АСУД - автоматизированной системы управления дорожным движением. Система может сама менять режим работы светофоров в зависимости от обстановки. Должна увеличится пропускная способность улиц и скорость движения потока.

2. Обновят 27 нынешних и поставят 16 новых светофоров.

3. Продолжится работа по оснащению светофоров таймерами обратного отсчета времени и сигналами для слепых пешеходов.

4. Возле детских учреждений установят новые светофоры с пешеходным вызывным устройством.

5. Построят 70 остановочных павильонов.

6. На обочинах опасных участков дорог установят 4 тысячи метров пешеходных ограждений.

7. Предприятию "Дортранссигнал" закупят спецтехнику для нанесения разметки современными термопластическими материалами (у них больше срок эксплуатации).



Примечание. Все работы рассчитаны на несколько лет, но начнутся уже в этом году.

Детям нужен "лежачий полицейский"

Встревоженная молодая женщина зашла в нашу редакцию в четверг, 2 ноября. Маргарита стала свидетельницей ДТП, случившегося недалеко от пересечения улиц Гагарина и Миронова. - Напротив дома 7 по улице Гагарина дорогу перебегал мальчик лет семи. Водитель, направлявшийся по ней на ?Ниссане?, задел его. Ребенок ударился о бампер. Малыша отвезли в травматологию, - рассказала она. По мнению Маргариты, данный участок дороги в принципе ?сложный?: месяцем раньше на ее глазах столкновения с авто чудом избежал еще один малыш. - Движение здесь интенсивное, между тем в этом районе находятся детский сад, школа 11. Не всегда детей через дорогу могут переводить родители. А от самих ребят можно ожидать всего, чего угодно. Неужели нельзя установить ?лежачих полицейских?? У школы 8, например, такие ?полицейские? появились ? и перекресток Чернышевского-Ленинградская переходить стало спокойнее, чем прежде. Выяснилось, что у Маргариты в 11-й школе учится дочь-первоклашка. По словам женщины, многие родители одноклассников девочки разделяют ее волнение и собираются писать письмо в городскую администрацию. - У нас, родителей, сердце за детей болит. Считаем, что власти в ближайшее время должны всерьез заняться названным перекрестком? Мы обратились за комментариями к инспектору по пропаганде местного ГАИ Ольге Ацигейда. - В плане установки ?лежачих полицейских? на ближайший год указанного района не значится, - сообщила она. - Во-первых, движение по улице Гагарина неинтенсивное. Во-вторых, неподалеку от школы и детсада (на пересечении с улицей Миронова) находится светофор. Данное ДТП произошло в 50 метрах от перекрестка. То есть мальчик пересекал дорогу в неположенном месте. Напомню, что родители учеников младших классов, прежде чем отправлять их в школу одних, должны неоднократно пройти вместе с детьми безопасным маршрутом от дома до школы и приучить ходить их именно там

Лежачий полицейский (англ. speed bump) — искусственная неровность (возвышение) на проезжей части, используемая для ограничения скорости движения транспортных средств.

Устанавливается, например, возле школ, пешеходных переходов и т. п.

Trud.ru N° 231 за 13.12.2006

РОДИТЕЛИ ВМЕСТО ЛЕЖАЧИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ

КАЛИНИНГРАД .  В городе не найти школ, перед которыми были бы установлены лежачие полицейские. Директора тщетно просят об этом городскую администрацию.

Статистика ДТП удручающая. Вот и около 26-й школы вновь сбиты двое детей, они получили серьезные травмы. А иначе там и быть не может, власти отказали директору школы в установлении ограничений движения, мотивируя это тем, что улица Емельянова, на которой стоит образовательное учреждение, является магистральной трассой. И каждый день дети тут рискуют жизнями. То же самое происходит и перед другими школами. Но именно родители учеников, которые посещают 26-ю школу, обещают перекрыть улицу, на которой она стоит, если в ближайшие дни не будет решена проблема безопасности.

Смирнова Ирина соб.корр. "Труда"

Trud.ru N° 231 за 13.12.2006: весь номер

"Лежачие полицейские" в Москве отныне подчиняются правилам

В Москве появились правила установки так называемых "лежачих полицейских". Как передает "Эхо Москвы", документ регламентирует создание искусственных неровностей на дороге, призванных заставить водителя сбавить скорость.

Их теперь разрешено создавать на участках дорог перед детскими и юношескими учреждениями, поликлиниками и больницами. Создавать же неровности перед остановками общественного транспорта, на мостах, в тоннелях и на внутридворовых территориях запрещено.

Правилами также установлено, что "полицейские" не могут "лежать" ближе, чем в 60-ти метрах друг от друга.

Агентство МК-Новости добавляет к этому, что на них также должна быть нанесена черно-белая или черно-желтая разметка.

Лежачий полицейский...

...или искусственная дорожная неровность(ИДН) Где можно его не ждать. Сейчас на дорогах Москвы установлено около 3.5 тыс.ИДН. Согласно постановлению столичного правительства, устанавливать ИДН категорически запрещено на остановках общественного транспорта и соседних с ними полосах движения. Также „лежачих полицейских" не должно быть на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и на магистральных дорогах и улицах. Категорически запрещено ставить ИДН на дорогах, имеющих более трех полос движения, и на улицах, по которым ходят трамваи и троллейбусы. Где он может быть. Устанавливать ИДН рекомендуется за 20-30 метров перед нерегулируемыми перекрестками, у которых установлен дорожный знак „Движение без остановки запрещено" в случае отсутствия на перекрестке наземного пешеходного перехода. За 50-75 м перед наземными нерегулируемыми пешеходными переходами у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов и торговых точек. А также - через 50-75 метров после въезда на улицу, ведущую на территорию, обозначенную знаком „Жилая зона", перед опасными участками дорог и за 20 метров до и после места расположения смотровых колодцев подземных коммуникаций. Какими они должны быть Все „лежачие полицейские" делятся на два вида: сборно-разборные и монолитные. Первые сделаны из высокопрочной резины, отходов резинового производства и других полимерных материалов, имеют водоотвод и шероховатую поверхность для обеспечения сцепления с шинами автомобиля. Вторые - монолитные, делаются из асфальтобетона и по внешнему виду разделяются на волнообразные и трапециевидные. Высота асфальтовых ИДН должна быть только 7 сантиметров - их ставят на дорогах с разрешенной скоростью движения до 40 км/час. Резиновые ИДН могут быть и пониже - 5 сантиметров высотой, их ставят на дорогах, где знаками движение ограничено до 20 км/час.

Колонтай Алексей.

Несколько месяцев назад ГИБДД города Набережные Челны решила уменьшить уровень аварийности на улице Ш. Усманова. С этой целью на улице установили 17 искусственных дорожных неровностей (ИДН), неофициально называемых "лежачими полицейскими". Задумка вроде бы правильная, однако выполнена небрежно.

Несмотря на свою "молодость", многие из этих искусственных неровностей имеют непрезентабельный вид. Нанесенная разметка местами стерлась. Почти все они имеют неравномерный износ, вследствие этого и нарушение геометрии. Но самое страшное – это то, что они имеют огромные размеры. Это приводит к ощутимым ударам по подвеске автомобиля при их переезде. Причем все имеют разные габариты!

Размеры варьируются: по высоте от 3 до 10 см., по ширине от 95 до 113,5 см.

К сожалению, ГОСТ "Искусственные неровности" в России до сих пор не принят. Поэтому четких параметров для создания ИДН нет. Однако это не значит, что можно возводить "асфальтовые баррикады" на улицах города, размеры которых будут зависеть лишь от воли укладчиков. Может, стоит ориентироваться в этом вопросе на город Москва, в котором с 10 апреля 2000 года действуют Временные нормы (ВНиП 01-2000), введенные распоряжением первого заместителя премьера Правительства Москвы, регламентирующие порядок установки и размеры ИДН.

Так максимальная высота ИДН по ВНип 01-2000 составляет 7 см., ширина – 90 см. У нас на дорогах образцы внушительнее (см. таблица).

Существует множество организаций, в том числе и исследовательских институтов, готовых в кратчайшие сроки изготовить и установить ИДН "промышленного вида", который имеет в своем активе аккуратный внешний вид, рассчитанные размеры и возможность относительно быстрого демонтажа. Быстрый демонтаж позволяет в период проведения снегоуборочных работ обеспечить спец. технике беспрепятственный доступ к уборке снега с автодороги.

Но на этом недостатки не заканчиваются. В местах установки ИДН повышается звуковой фон (от шума резко тормозящих машин), что приводит к акустическому дискомфорту людей, живущих в близлежащих домах. Многие знаки, предупреждающие водителя о приближении к искусственной неровности, частично скрыты деревьями, плохо читаются даже днем, не говоря о вечернем и ночном времени. Также не учтено поэтапное снижение скорости (на участке автодороги с разрешенной максимальной скоростью 60 км\ч перед ИДН должен ставиться знак ограничения максимальной скорости до 40 км\ч, чтобы водитель мог поэтапно сбросить скорость сначала до 40, а потом и до 20 км\ч – расчетной скорости проезда ИДН).

Установка искусственных дорожных неровностей на улице Ш. Усманова должна повлечь за собой снижение аварийности – это очень хорошо, но небрежная установка этих технических средств сама может привести к аварийной ситуации.

Безопасность, достигнутая ценой жизни или здоровья человека, даже нарушающего скоростной режим – это слишком большая цена.